Šroubové vzduchové kompresory (dále jen šroubové stroje) mají řadu jedinečných výhod, jako je jednoduchá konstrukce, spolehlivý provoz a pohodlné ovládání, a proto jsou široce používány v průmyslovém sektoru. Včasné řešení závad vzduchových kompresorů, aby se zabránilo dopadu na průmyslové dílny, je testem dovedností každého pracovníka údržby. Jak se říká: "Poznej sebe a svého nepřítele a můžeš vybojovat sto bitev bez porážky." Dovolte mi tedy nejprve vám vysvětlit princip fungování šroubovacího stroje. Nejprve se podívejme na vývojový diagram
Vzduchový okruh: Poté, co je vzduch filtrován na prach vzduchovým filtrem (4), vstupuje do hlavní kompresní komory přes sací ventil (5) ke kompresi. A smíchejte s chladicí kapalinou. Stlačený vzduch smíchaný s olejem je vypouštěn do olejové a plynové nádrže (7), poté prochází přes jemný odlučovač oleje (8), tlakový udržovací ventil (9), dochlazovač (10) a nakonec přes odlučovač vody (11) a je odeslán do vzduchové skladovací nádrže.
Okruh mazacího oleje Tlakem v nádrži na olej a plyn (7) je chladicí hydraulický tlak přiváděn do chladiče oleje (13). Po ochlazení mazacího oleje v chladiči prochází olejový filtr (14) k odstranění částic nečistot. Poté se rozdělí na dvě cesty. Jedna cesta je vstřikována do kompresní komory ze spodního konce tělesa stroje (1) k ochlazení stlačeného vzduchu a druhá cesta vede k oběma koncům tělesa stroje k mazání ložiskové skupiny a převodových ozubených kol. Potom se mazací olej každého dílu shromažďuje na dně kompresní komory a je vypouštěn se stlačeným vzduchem. Stlačený vzduch smíchaný s mazacím olejem vstupuje do olejové a plynové nádrže (7), kde se oddělí většina mazacího oleje. Zbývající vzduch obsahující olejovou mlhu pak prochází přes jemný odlučovač oleje (8). Oddělený mazací olej vstupuje do spodní části jemného odlučovače oleje a vrací se zpět do ložiska kompresoru přes vratné olejové potrubí k mazání. Po odfiltrování zbývajícího mazacího oleje vstupuje do dochlazovače (10) přes ventil pro udržování tlaku (9) za účelem chlazení. Po průchodu odlučovačem vody může být odeslán do zásobníku plynu. Poté, co je odeslán do zásobníku plynu, prochází následnou úpravou, včetně odstranění prachu, oleje, chlazení, odvlhčování a sušení, než je odeslán do zařízení spotřebovávajícího plyn-.
Po pochopení principu činnosti šroubového kompresoru pojďme analyzovat důvody vysoké výstupní teploty vzduchového kompresoru, která způsobuje vypnutí stroje. Teplota výfukových plynů detekovaná šroubovým kompresorem je teplota na výfukovém otvoru hlavy kompresoru, stejně jako teplota mazacího oleje a stlačeného vzduchu. Když zjištěná teplota dosáhne 120 stupňů (hodnoty spuštění alarmu se liší v závislosti na modelu), vzduchový kompresor automaticky spustí alarm a zastaví se. Teplota výfukových plynů a teplota mazacího oleje mají přímý vliv. Dále pro vás konkrétně analyzuji několik důvodů, které mohou přímo způsobit zvýšení teploty výfukových plynů a vypnutí motoru.
1. Hladina mazacího oleje je nižší než spodní hranice zrcátka hladiny oleje nebo se mazací olej zhoršil a emulgoval, což má za následek vysokou teplotu výfuku
Mazací olej se používá k mazání kontaktní plochy mezi ložiskem a rotorem, utěsnění vůle rotoru a chlazení kompresního procesu. Ve skutečnosti je hlavní funkcí mazacího oleje chlazení kompresního procesu. Vzduchové kompresory obecně používají speciální olej pro vzduchové kompresory. Před přidáním nového oleje by měl být všechen zbývající olej vypuštěn. K profouknutí a čištění systému pod tlakem je nejlepší použít stlačený vzduch, aby bylo zajištěno úplné vypuštění veškerého zbývajícího starého oleje. Navíc jej lze před doplněním propláchnout novým olejem. Když je hladina mazacího oleje v olejové a plynové nádrži vzduchového kompresoru nižší než spodní limit, výstupní teplota vzduchového kompresoru bude postupně stoupat, až se vypne kvůli vysoké teplotě. Po výměně nového oleje a určitém provozu bude barva mazacího oleje postupně tmavnout a budou se tvořit bubliny. V tomto okamžiku by měl být nový mazací olej včas vyměněn; jinak se uhlík vysráží z mazacího oleje a vytvoří koks, což dále zvýší teplotu oleje a způsobí vypnutí vzduchového kompresoru kvůli vysoké teplotě. Aby nedošlo k přehřátí a vypnutí vzduchového kompresoru v důsledku zhoršení kvality mazacího oleje, je nutné provádět pravidelné kontroly oleje na mazacím oleji. Změny parametrů kvality oleje by měly být standardem pro výměnu mazacího oleje. Pokud kontrola oleje není možná, lze ji provádět každých 2 000 hodin, 3 000 hodin nebo 4 000 hodin v závislosti na typu mazacího oleje a-prostředí používání na místě.
2. Vypnutí při vysoké teplotě oleje způsobené poškozením regulačního ventilu teploty
V závislosti na typu a modelu vzduchového kompresoru se provozní teplota jádra ventilu regulačního ventilu teploty dělí na 75 stupňů, 85 stupňů atd. Pokud regulační ventil teploty nepůsobí při provozní teplotě, olej o vysoké teplotě nebude moci vstupovat do chladiče oleje za účelem výměny tepla, což způsobí, že teplota oleje dále a rychle poroste, což povede k vypnutí při vysoké teplotě{4}. Tuto závadu lze zjistit měřením vstupního a výstupního olejového potrubí chladiče oleje pomocí teploměrné pistole, abyste zjistili, zda vypnutí vzduchového kompresoru při vysoké teplotě není způsobeno poruchou regulačního ventilu teploty. Pokud je teplotní rozdíl mezi vstupem a výstupem olejového chladiče asi 10 stupňů, lze vyloučit, že vypnutí vzduchového kompresoru při vysoké teplotě je způsobeno špatnou činností regulačního ventilu teploty. Kromě toho může být ventil pro regulaci teploty také rozebrán a zkontrolován a poté umístěn do vroucí vody o teplotě 100 stupňů, aby bylo možné sledovat, zda jádro ventilu ventilu pro regulaci teploty funguje normálně. Pokud na místě nejsou k dispozici náhradní díly pro výměnu, lze dřík ventilu regulačního ventilu teploty ručně zatlačit do otevřené polohy, aby vzduchový kompresor mohl přímo procházet olejovým chladičem, jakmile se spustí, aniž by procházel obtokem. Může být používán nepřetržitě, dokud nedorazí nové náhradní díly a poté vyměněn. Přímý průchod obtokem nezastupuje funkci teplotního regulačního ventilu. Pokud totiž mazací olej při startu stroje delší dobu protéká obtokem, bude výstupní teplota vzduchového kompresoru příliš nízká, což může snadno způsobit vysrážení většího množství vody ze stlačeného vzduchu v olejovém systému a zkrácení životnosti mazacího oleje. Pokud tedy náhradní díly dorazí, měly by být co nejdříve vyměněny.
3. Vypnutí při vysoké teplotě oleje způsobené znečištěným ucpáním olejového chladiče
Olejové chladiče se dělí na vzduchem-chlazené a vodou{1} chlazené modely. U vzduchem-chlazených chladičů je studený vzduch nasáván axiálním ventilátorem a fouká přes žebra pro odvod tepla chladiče, kde si vyměňuje teplo se stlačeným vzduchem a chladicí kapalinou, aby se dosáhlo chladicího účinku. Maximální přípustná okolní teplota tohoto chladicího systému je 40 stupňů. Pokud okolní teplota překročí 40 stupňů, způsobí to vysokou teplotu ve výfuku vzduchového kompresoru. Kromě toho je třeba pravidelně čistit žebra vně chladiče oleje podle podmínek prostředí, aby se zabránilo znečištění a ucpání žeber, což může způsobit špatné větrání vzduchového kompresoru a vést k vypnutí vzduchového kompresoru při vysoké teplotě. Vodou-chlazené modely: Návrhová reference pro teplotu vody chladicí vody je 32 stupňů, takže návrhu cirkulačního systému chladicí vody je třeba věnovat zvláštní pozornost. Zejména kvalita chladicí vody musí splňovat nebo překračovat obecnou normu pro průmyslovou vodu. Pokud je kvalita vody špatná, je nutné do chladicí věže pravidelně přidávat změkčovače, aby se zabránilo usazování vodního kamene v chladiči, což může ovlivnit účinnost a životnost chladiče. Kromě toho je třeba jednou za šest měsíců vyčistit vodní cestu chladiče. V zimě, v oblastech, kde je okolní teplota nižší než 0 stupňů, musí být po vypnutí jednotky chladicí voda z chladiče zcela vypuštěna, aby se zabránilo prasknutí chladiče v důsledku zamrznutí.
Kromě toho olej vytékající mimo měděné trubky olejového chladiče je olej. Kvůli dlouhodobému-provozu vzduchového kompresoru je na vnější stěně měděných trubek příliš mnoho zbytků oleje, což také ovlivní teplosměnný účinek chladiče. Pro odstranění těchto poruch je nutné použít speciální čisticí prostředek na čištění vnější stěny měděných trubek. Pokud je vodní kámen příliš silný, je třeba jej několikrát vyčistit, aby se dosáhlo požadovaného efektu výměny tepla.
4. Vysoká teplota výfuku vzduchového kompresoru je způsobena opotřebením hlavy kompresoru
Pokud vzduchový kompresor pracuje po dlouhou dobu s emulgovaným mazacím olejem nebo se do kompresoru dostanou nečistoty, může se snadno stát, že povrch hlavního a pomocného rotoru a stěny dutiny rotorů včas nevytvoří olejový film, což má za následek opotřebení. Teplo generované hlavou kompresoru se zvýší a dříve nastavený objem vypouštění oleje vzduchového kompresoru nebude schopen snížit aktuální teplo. Současně se výrazně zvýší provozní proud motoru vzduchového kompresoru a hlava kompresoru bude doprovázena abnormálními vibracemi nebo abnormálním hlukem. Tento důvod, který způsobuje vypnutí vzduchového kompresoru v důsledku vysoké teploty výfukových plynů, obvykle vyžaduje údržbu nebo výměnu hlavy vzduchového kompresoru.
5. Vysoká teplota výfuku vzduchového kompresoru způsobená ucpanými olejovými filtry
Funkcí olejového filtru je odstranit nečistoty v oleji, jako jsou kovové částice a znehodnocené produkty chladicí kapaliny. Přesnost filtrace je mezi 10μ a 15μ a poskytuje dokonalou ochranu ložisek a rotorů. Při dlouhodobém-provozu vzduchového kompresoru se bude tlak oleje ve filtru olejového okruhu vzduchového kompresoru postupně zvyšovat. Pokud je rozdíl tlaků olejového filtru větší než 0,7 bar, je nutné olejový filtr vyměnit. Pokud není vyměněna včas, může to vést k nedostatečnému nasávání chladicí kapaliny, což způsobí vypnutí výfuku kvůli vysoké teplotě. Nedostatečný příjem chladicí kapaliny přitom ovlivní životnost ložisek.
6. Vysoká teplota výfuku vzduchového kompresoru způsobená poruchou teplotního čidla
Pokud vzduchový kompresor náhle hlásí vysokou teplotu výfukových plynů a během provozu se vypne, je nutné nejprve pomocí teploměrové pistole změřit, zda je teplota výfuku skutečně vysoká. Zároveň také sledujte změny na displeji teploty a zda mezi hodnotami nejsou nějaké skoky. Pokud dojde ke kolísání mezi hodnotami a skutečná teplota kompresoru nedosáhne vysoké teploty a nezpůsobí vypnutí stroje, znamená to, že teplotní snímač nefunguje správně a spustí se falešný poplach, což má za následek vysokou výstupní teplotu vzduchového kompresoru, která způsobí vypnutí stroje. Závadu lze odstranit výměnou teplotního čidla.
7. Vysoká teplota výfuku vzduchového kompresoru způsobená ucpanými olejovými potrubími
Pokud ani po odstranění nelze ostatní výše uvedené závady odstranit, je nutné zvážit, zda vysoká teplota výfuku vzduchového kompresoru není způsobena ucpáním ropovodu. Hlavní jednotka vzduchového kompresoru má dva otvory pro vstřikování oleje. Jedna je vstřikována do kompresní komory ze spodního konce tělesa stroje pro ochlazení stlačeného vzduchu a druhá je vedena na oba konce tělesa stroje pro mazání ložiskové skupiny a převodových ozubených kol. Pokud je ropovod ucpán úlomky, způsobí to snížení objemu oleje těchto dvou okruhů, což bude mít za následek, že vzduchový kompresor bude přímo hlásit vysokou teplotu výfuku a vypne se. Pokud se do olejového potrubí vzduchového kompresoru dostanou nějaké nečistoty a způsobí ucpání, všechna olejová potrubí vzduchového kompresoru by měla být odstraněna a profouknuta. Po vyfoukání a umytí nečistot je znovu nainstalujte a proveďte odpovídající ochranná opatření, aby se nečistoty znovu nedostaly do potrubí pro zásobování olejem. Když mnoho pracovníků údržby vymění jemný odlučovač mazacího oleje a oleje vzduchového kompresoru, nejprve rozebere a zkontroluje starý jemný odlučovač oleje a poté přímo nalije nový olej do nádrže na olej a plyn. Pokud se při nalévání oleje nejprve neodstraní těsnicí kroužek na víku nádrže na mazací olej, dojde k nalití oleje do nádrže na olej a plyn. Po spuštění vzduchového kompresoru je tlak v olejové a plynové nádrži větší než v hlavě kompresoru a těsnicí kroužek ve spodní části bude odeslán do potrubí přívodu oleje jako první. Způsobuje ucpání ropovodu. Při výměně oleje ve vzduchovém kompresoru je proto nutné zajistit, aby se do nádrže na olej a plyn nedostaly žádné nečistoty.
Bylait Air Compressor doufá, že výše uvedených 7 metod pro řešení poruch pomůže všem. Při odstraňování poruch zařízení je nutné pečlivě analyzovat poruchové jevy, prostřednictvím jevů přesně určit příčinu poruchy zařízení a zkrátit dobu řešení poruch.