Na tlakové spínači jsou dva seřizovací šrouby. Jedním z nich je šroub pro nastavení tlaku, který se používá k nastavení počátečního tlaku prázdného vozu, a směr proti směru hodinových ručiček je pro zvýšení tlaku prázdného vozu.
Druhým je nastavení diferenciálního tlaku, což je tlak těžkého nákladního vozidla, a proti směru hodinových ručiček pro zvýšení diferenciálního tlaku.
Přiměřený tlak vzduchu a těžkého vozidla může zlepšit pracovní účinnost vzduchového kompresoru, zkrátit dobu chodu vzduchového kompresoru a prodloužit životnost vzduchového kompresoru.
Při nastavování tlakového spínače je třeba věnovat pozornost následujícím problémům:
1) Nastavení tlaku prázdného vozidla a těžkého vozidla tlakového spínače se nastaví podle horních a dolních mezí tlaku kloubové rozvaděče vzduchového kompresoru a horní a dolní meze tlaku kloubové ovládací skříně vzduchového kompresoru se stanoví podle referenčního zařízení pro spotřebu plynu.
(2) Tlak v prázdném autě je nastaven níže než jmenovitý tlak vzduchového kompresoru, který je obecně o 0,02 MPa nižší než jmenovitý tlak.
3) prázdný tlak a tlakový kompresor se nerozšíří na mezní tlak v důsledku toho, že se vezme něco jiného, tak prázdné mezi tlakem a vzduchem kompresorem při šíření mezní hodnoty tlaku, aby měl určitý rozdíl, tento rozdíl je způsoben sušičem vzduchu, zařízením pro filtr vzduchu, jako je pokles tlaku, obvykle stabilita průtoku stlačeného vzduchu po filtru, sušicí, maximální pokles tlaku byl 0,05 MPa ,
V tomto případě je horní mezní tlak rozvaděče časoprostorového lisu nastaven na 0,75Mpa a prázdný tlak tlakového spínače by měl být nastaven méně než 0,7Mpa.
(4) Maximální tlakový rozdíl 0,11Mpa může být generován oddělovačem olejového jemná. Je-li tlak v prázdném autě nastaven tak, aby se rovnal jmenovitému tlaku vzduchového kompresoru, může maximální skutečný pracovní tlak vzduchového kompresoru překročit jmenovitý tlak, což způsobí nadtlak vzduchového kompresoru.
Pokud kapacita vzduchového kompresoru není 10% povolena pro přetížení, vzduchový kompresor selže kvůli nad proudu.
V tomto případě by měl být prázdný tlak vzduchového kompresoru nižší než jmenovitý tlak a specifickou hodnotu lze určit podle polní techniky.
(5) Jakmile je vzduchový kompresor příliš dlouho prázdný a zastaví se, když je tlak v systému nižší než spodní mez, kloubní ovládací skříň nemůže spustit vzduchový kompresor, ale tlakový spínač vzduchového kompresoru může spustit vzduchový kompresor.
6) nejlepší je mít rozdíl více než 0,15Mpa mezi prázdným tlakem tlakového spínače a tlakem těžkého vozidla, aby se usnadnila přesnost působení tlakového spínače.
(7) Hodnota nastavení tlaku tlakového spínače by měla být vyšší než dolní mez tlaku kloubové rozvaděče.
A je třeba zvážit pokles tlaku vysoušeče vzduchu, vzduchového filtru a dalších zařízení. Pokud je dolní mez tlaku kloubové ovládací skříně 0,55 MPa, nastavená hodnota tlaku těžkého nákladního vozidla by měla být větší než 0,6 MPa.
8) Nastavení tlaku prázdného vozu a těžkého automobilu tlakového spínače musí být založeno na principu nezpůsobovat časté nastartování a zastavení jednoho vzduchového kompresoru. Jinými slovy, když je tlak v systému vysoký, musí tlakový spínač nejprve vyslat prázdný signál automobilu, a když tlak stále stoupá, společná rozvaděč vyšle signál stop;
Naopak, když je tlak v systému nízký, tlakový spínač nejprve vyšle signál těžkého nákladního vozidla, a když tlak bude nadále klesat, kloubní rozvaděč vyšle signál startu.
(9) Pokud je více vzduchových kompresorů rovnoběžně, nelze nastavení tlaku prázdných a těžkých vozidel tlakového spínače nastavit na pevnou hodnotu postupného zvyšování nebo snižování. Pokud je toto nastavení nastaveno, způsobí to otevření nebo zavření zákazu frekvence stroje a sníží životnost stroje.
Nastavená hodnota by měla být konzistentní, aby se usnadnilo normální přepínání a doba chodu hostitelského stroje kloubové rozvaděče.